Почему зарядные станции переменного тока не прекращаются, потому что они заряжаются намного медленнее, чем зарядные станции постоянного тока

Для владельцев новых энергетических транспортных средств влияние зарядных станций на электромобили так же важно, как и традиционные топливные транспортные средства, а пользовательский опыт зарядных станций напрямую влияет на работу автомобиля.

В настоящее время зарядные сваи для новых энергетических транспортных средств на рынке в основном делятся на сваи постоянного тока и сваи переменного тока. Существуют значительные различия в технических параметрах, таких как ток и напряжение. Наиболее очевидной разницей является мощность: чистым электромобилям требуется всего от 1 до 2 часов для полной разрядки через зарядные станции постоянного тока, в то время как для полной разрядки через зарядные станции переменного тока требуется от 8 до 10 часов.

По состоянию на ноябрь 2021 года подразделения-члены альянса сообщили в общей сложности о 1092 млн общественных зарядных свай, что на 30000 больше по сравнению с предыдущим месяцем, что на 57,1% больше, чем в предыдущем году. Среди них есть 450000 зарядных свай постоянного тока, 646000 зарядных свай переменного тока и 406 интегрированных зарядных свай переменного тока постоянного тока. С декабря 2020 года по ноябрь 2021 года ежемесячно добавлялось около 33000 новых общественных зарядных станций.

Почему зарядные станции связи имеют высокую долю низкой эффективности зарядки?

Во-первых, из-за низкого технического порога стоимость изготовления зарядных станций переменного тока относительно низкая; Во-вторых, зарядные сваи постоянного тока должны быть сопоставлены с трехфазными 380. Отдел электропитания В должен отдельно утвердить напряжение, в то время как зарядные сваи переменного тока требуют только однофазного обычного бытового электричества 220 В для поддержки напряжения. По сравнению с координацией земельных и энергетических ресурсов, необходимых для строительства зарядных свай постоянного тока, инвестиционные и строительные ограничения зарядных свай переменного тока намного меньше.

Из-за низкой стоимости и быстрой скорости установки в эпоху лошадиных скачек многие предприятия инвестировали в строительство большого количества маломощных зарядных свай переменного тока, чтобы быстро занять рынок, что привело к распространению свай переменного тока.

Однако для владельцев новых энергетических транспортных средств их любовь к коммуникационным сваям далека от того, чтобы идти в ногу со своей долей. Согласно Белой книге о поведении пользователей электромобилей в Китае, выпущенной China Charging Alliance в начале декабря прошлого года, более 99% автовладельцев более склонны выбирать быструю зарядку постоянного тока для зарядки новых энергетических транспортных средств, и менее 1% выбирают зарядные станции переменного тока.
 

Поскольку зарядные станции постоянного тока являются тенденцией, почему я все еще говорю, что зарядные станции переменного тока не могут быть устранены?

Во-первых, текущие зарядные сваи в основном построены централизованно, и преимущества свай постоянного тока с точки зрения мощности очевидны. В будущем частные зарядные станции будут распространены, с более низкими затратами и удобной установкой для коммуникационных зарядных станций, что делает их, очевидно, более подходящими для частных владельцев автомобилей.

Согласно «Дорожной карте 2 по энергосбережению и новым энергетическим транспортным технологиям», выпущенной Китайским обществом автомобильной инженерии, ожидается, что к 2025 году доля медленной зарядки достигнет более 70%. Достижение этой цели во многом зависит от строительства частных зарядных станций. Из-за ограничений в общественных парковочных местах и мощности электросети строительство частных свай в настоящее время продвигается медленно. Однако с включением в строительство новой инфраструктуры и внедрением соответствующей национальной политики строительство частных свай может привести к взрывному росту. На данный момент цена более удобна, а установка обменных свай более удобна.

Во-вторых, коммуникационные зарядные сваи полезны для снижения пиковых значений и заполнения долин с минимальным воздействием на электросеть. Сваи постоянного тока имеют высокую мощность и быструю зарядку, что оказывает большее влияние на электросеть. Если владельцы новых энергетических транспортных средств используют мощные сваи постоянного тока для зарядки, они могут представить себе нагрузку на энергосистему. Напротив, если у вас есть один, если у вас есть куча, вам не нужно тратить энергию на поиск кучи для зарядки. Зарядка во время отдыха после работы может не только снизить нагрузку на электросеть, но и использовать время использования цен на электроэнергию для снижения затрат на зарядку.

Наконец, коммуникационные зарядные станции более удобны для батареи и полезны для продления срока службы батареи. Хотя каждая батарея, произведенная законным производителем, проходит профессиональное тестирование для обеспечения нормального срока службы, эксперты по-прежнему рекомендуют владельцам новых энергетических транспортных средств уделять приоритетное внимание медленной зарядке, когда позволяют условия, особенно если им не хватает уверенности в системе управления батареями своего автомобиля. В конце концов, повреждение батареи, вызванное перезарядкой, необратимо, а стоимость замены батарей действительно высока.

Конечно, при строительстве частных зарядных станций необходимо выбирать зарядные станции известных брендов, чтобы обеспечить стабильный ток зарядки и более безопасный процесс зарядки.